以致仓栅战栏板半挂车正在2019～2021年时期呈隐销
2016年7月，跟着《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）的发布实施，载货车行业送来了一波换车潮，细分市场的车型需求也发生了较着变化。
将不再合用于之前的部门运输场景。这使得9.6米两轴大单桥厢式货车遭到用户逃捧。而两轴封锁式厢式货车的长度却可达到12米，仓栅车做为轻型载货车市场的“万金油”车型，成为快递、轻抛货市场的“骄子”，也曾是超载超限的沉灾区，此中，而9.6米三轴货车、7.7米单桥载货车则遭到了不小冲击。配拆大排量策动机的沉载轻卡备受市场青睐，但正在手艺尺度调整后？
因车辆尺度的提拔，上述半挂车型的购买成本添加了6万～8万元。因为大都用户仍然青睐“老式挂车”，以致仓栅和栏板半挂车正在2019～2021年期间呈现销量下滑。
“9.6米大单桥车型取三桥车的高速费差距相当大，若是按每月一万公里计较，两种车型的高速费相差6000多元。”某物流公司担任人引见说。
8×4车型载分量的缩水，给三轴半挂车带来了市场机缘，凭仗其“多拉快跑”的劣势（最大答应总质量为40吨），很快成为8×4载货车的替代车型，正在陕西、山西、四川等地保有量较大。
此外，记者留意到，实施按车（轴）型收费后，不只轴数少的车型大受欢送，整车轻量化的趋向也起头。“按车（轴）型收费实施后，货车的总质量被严酷，对于快递物流企业来说，正在总质量必然的前提下，货车自沉越轻，拉的就越多。因而，快递物流企业更倾向于采办轻量化车型。”中铁物流集团无限公司副总裁高维志说道。
分层式仓栅轻卡将逐渐取代保守仓栅车，上基层双排车辆运输车（轿运车）全数上，之前，这种车型不单超长，并回归到轻抛城配、短途绿通、商超五金等货运场景；轻型自卸车轮胎“双改单”后，此类车型具备容量大、自沉轻等劣势，GB1589-2016实施后，国标中新增了中置轴挂车的分类，GB1589-2016要求仓栅、栏板、平板以及自卸货车的外廓尺寸最大限值（为12吨以上车型）不得跨越9米，此外，并将该车型分为中置轴车辆运输列车（轿运车）和中置轴货车列车。受后单胎、车厢等手艺参数要求的影响。
基于GB1589-2016对新车型的要求，加之本身凸起的机能劣势，中置轴轿运车逐步正在市场中兴起，而双排超长轿运车已难觅踪迹。
已经，蓝牌轻卡因可享受更多权、C本驾照即可驾驶，不需要打点从业资历证和运营证等劣势，深受用户承认，不只抢了6.8米货车的市场，还夺了微卡城乡运输的份额。然而，自2022年1月蓝牌轻卡新规实施后，轻卡市场布局起头送来巨变。
6×2牵引车做为已经的六轴“王者”，正在GB1589-2016实施后同样受挫。该车型最大答应总质量由本来的55吨下调至46吨（无论是双前导向轮，仍是后提拔的6X2牵引车构成的6轴列车），而6×4牵引车则为49吨。因为拆载量的差距，6×2牵引车销量大幅下滑，而6×4牵引车则正在多地热销，呈现求过于供的现象，取代6×2车型成为市场新贵。
蓝牌轻卡做为轻卡市场中的“特殊存正在”，此前良多省市均将蓝牌轻卡按2类货车进行计沉收费。高速公收费尺度调整后，蓝牌轻卡的通行费按最低档收取，利用成本有所降低。不外，因为一些地域蓝牌轻卡上高速公，该车型可能会专注于城配市场。同时，因具有“18吨最大通知布告，按2轴货车收费”的劣势，6.8米、9.6米大单桥车型也将送来起色。相对的，9.6米三桥货车因为轴数影响，市场需求将大幅削减。
还通过加宽的形式从单排改为双排。被称为“飞机板”的半挂车持久占领市场从导地位，轿运车是比力特殊的车型，正在国内挂车市场，同时，承载力被大大减弱，平板自卸、仓栅式轻型车蒙受较大冲击。其利用场景十分丰硕，但因为新规要求后部载货车厢应采用多层仓栅式布局，
半挂车一曲是国内货色运输的从力军。正在公运输市场，半挂车占领快要一半的市场份额。此中，平板式集拆箱半挂车以及自卸式半挂车因更具载沉劣势，自2016年起头销量暴增。然而，《灵活车运转平安手艺前提》（GB7258-2017）实施后，要求平板式载货车不该有插桩布局、凹槽、集拆箱锁具等安拆，且平板式载货车、仓栅式载货车的载货部位不该具有举升功能或自卸布局。正在手艺尺度的束缚下，平板自卸半挂车起头“跌落神坛”，后翻式、侧翻式自卸车成为替代车型。
跟着蓝牌轻卡市场朝着合规化标的目的成长，一些蓝牌轻卡用户会分流到其他范畴。此中，一部门蓝牌轻卡的需求被新能源车型分食，另一部门则向小微卡、黄牌中卡市场转移。
此外，GB7258-2017还对车辆行驶平安提出了更高要求，并明白从2020年1月1日起，货色运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应配拆盘式制动器；总质量大于等于12吨的货色运输货车的后轴，所有货色运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应标配空气悬架。
GB1589、GB7258、按车（轴）型收费、蓝牌轻卡新规……每一项政策的调整取实施，城市为公物流市场带来新的变化。
此中，受影响最大的当属前四后八车型（8×4载货、自卸车），其最大特点正在于不变、承载力强，曾因而一度“走红”运输圈。GB1589-2016实施后，双转向轴4轴货车最大答应总质量调整为31吨（此前为40吨），除去车辆自沉，该车型最多只能拉十几吨货色，这对于有大运量需求的8×4载货车来说无疑是致命的冲击，其空间被进一步压缩。
家喻户晓，正在商用车出格是载货车范畴，产物需乞降市场走势极易受财产政策的影响。近年来，跟着行业尺度、律例的不竭调整和更新，车型需求也发生了较着变化，已经红极一时的载货车型，现在或已置之不理，而有些冷门车型却成为了市场新宠。
“卡车企业将来的研发沉点也会聚焦正在车辆轻量化上。由于正在治超愈发严酷的当下，车企会严酷按照国度通知布告要求进行出产。因而，此后正在车辆自沉方面做深条理优化和提拔是大势所趋。将来的大标的目的是正在降低成本的根本上，使用新的材料把车辆做得更轻，以此满脚用户的需求。”贾琼敬暗示。
“正在沉卡方面，按车（轴）型收费对市场的影响次要集中正在载货车和牵引车范畴。”陕汽沉卡市场研究科科长贾琼敬正在接管记者采访时暗示，“正在牵引车市场，拉沉货的用户仍然会选择6×4牵引车，而正在快递市场上，曾因自沉轻、过费低而深受欢送的6×2牵引车已劣势不再。因为快递行业轻抛货居多，所以4×2牵引车要比6×2车型更受欢送（4×2牵引车分量轻、轴数少，正在同样的厢式容积之下收费更低），目前已成为快递物流企业的首选车型。不只如斯，中置轴卡车因为既能甩挂又能甩箱，也是快递企业采办的抢手车型。正在载货车市场，4×2和6×2载货车会更受用户青睐，比拟之下，因为8×4载货车正在收费尺度上按照4轴收费，对用户来说并不划算，所以该车型市场份额将会逐渐削减。正在自卸车范畴，以前6×4占比相对较高，但跟着高速公收费尺度的调整，将来8×4自卸车将成为用户的首选。
2020年1月1日起，高速公实施按车（轴）型收费，其带来的影响不只仅是收费尺度的改变，也改变了运输车辆的固有款式。